马萨终于战胜了赛道

    今年F1新赛季澳大利亚揭幕赛上，马萨第1圈就冲出赛道；马来西亚站，他本来紧跟莱库宁居于第二，却在第31圈再次冲出赛道。巴林站前，马萨承受了前所未有的压力，人们都在看他如何第三次冲出赛道。第三站上，马萨终于没把赛车开到赛道外。　　

    4月6日，F1大奖赛巴林站正赛结束。登上最高领奖台的是法拉利车手马萨——一位有意大利血统的巴西车手。科瓦莱宁拿到第五，汉密尔顿排在十名以外，压根没拿到积分。　　

    赛后，汉密尔顿承认发车时忘记按下某个按钮，才一下落在后面。在一个多小时的高速驾驶中犯一次这样的低级失误，就能输掉整场比赛。一瞬间足以铸成大错。车迷大多理解和原谅汉密尔顿。然而，对另一个车手来说，在巴林站中，他只要犯一点小错，就可能葬送自己的赛车前程。他必须表现完美，每一次刹车，每一次挂挡，每一脚油门，他不能有任何失误。　　

    这位车手就是马萨。

    在今年F1新赛季，他开局不顺。在澳大利亚站和马来西亚站，他连续失误。人们对他的驾车技术提出质疑，认为失去了牵引力控制系统之后，马萨缺乏足够的技术来适应。　　

    为了证明自己，马萨必须夺冠。他做到了。

危机爆发　　

    在巴林站之前，马萨面临着前所未有的压力。这是新赛季的第三站，前两站他一分未得。危机始于澳大利亚站。这是一场极其混乱的比赛，22辆赛车仅8辆完赛。法拉利另一位车手莱库宁也只拿到第八。但马萨的糟糕表现还是相当突出。他第1圈第二个弯角就冲出了赛道，第26圈时又与库特哈德相撞，最后由于引擎问题退出了比赛。　　

    等到了马来西亚站，马萨的失误凸显在了前台。31圈时，他紧跟莱库宁处在第二，却莫名其妙地冲出赛道，撞进碎石堆退出了比赛。严厉的批评接踵而至。　　

    “我认为他在出弯时加速过猛，”前F1世界冠军斯图亚特尖锐地批评道。“这不是机械故障，”另一位前世界冠军劳达也说，“他将承受来自意大利的强大舆论压力。从巴林站开始，他不能再犯任何错误了。”紧接着谣言四起。尤其是阿隆索将加盟法拉利取代马萨，甚至出现已经与法拉利签订秘密合同的谣言，令人心惊胆战。F1世界的谣言，常常不只是空穴来风。

幸运不会来两次　　

    马萨到了生死存亡的关头，他绝不能失去在法拉利的位置。

    马萨，1981年出生在巴西，祖父是意大利移民，父亲是业余赛车手。马萨8岁开始赛车，一路顺风顺水。他19岁来到欧洲，拿下了雷诺方程式意大利和欧洲的双料冠军。随后，他又拿下F3000欧洲冠军。2002年，马萨加盟F1索伯车队。F1新秀赛季中，马萨证明了他的实力，也暴露了容易冲出赛道的缺点。马来西亚站事件之后，当年的车队老板皮特·索伯说：“马萨就是这样。如果事情进展得不顺利，他的注意力就会分散。”

    2003年，马萨没能继续为索伯车队开车，而是去了索伯的引擎供应者法拉利车队当试车手。这段经历令他受益良多。2004年再回到索伯车队时，他已然成熟了不少。　　

    2006年，马萨竟加盟了法拉利，成为车王舒马赫的队友！他的经纪人是法拉利当时掌门人托德的儿子。年轻的马萨开着法拉利，在土耳其拿下了第一个杆位和第一个F1分站赛冠军，接着是主场巴西站冠军……马萨说：“我的梦想大部分实现了。”这样的运气不能指望再来一次。如果马萨今年被踢出法拉利，他的梦想恐怕也就到头了。他可能从此定型为二流车手。他不能失败。

战胜全世界的怀疑　　

    马萨坚决不承认雪邦赛道的退出是出于自己的操控失误，“那是许多问题集中爆发的结果”。但法拉利官方表示赛车没有问题。F1专家施塔克毫不留情地说，取消了牵引力控制系统之后，舒马赫在冬季测试中帮助法拉利的车手去适应，莱库宁学到了，而马萨没有。　　

    马萨展开了危机公关。在个人网站上，他以平静的语气，将其描述为一场普通的比赛。“我很沮丧，但这就是赛车。”他写道，“每一个人都有运气好和运气坏的时候，这个赛季我开局不顺，但还有16站比赛和160分。我计划在剩下的比赛中尽可能抢回失去的分数。” 　　

    巴林站的决定性意义摆在了眼前。不管你怎么谈论那160分，最好的回答是先拿下10分。发车时，马萨完美地超过了杆位的库比卡。不过，在57圈的比赛当中，车迷仍然怀疑他会随时冲出赛道，但他没有。　　

    当马萨在领奖台上使劲攥住奖杯的时候，他抓住的是梦想的权利：唯有在法拉利，才能继续追逐车手总冠军的梦想。无论是不是法拉利故意保护他，给他的策略优于莱库宁，无论法拉利是否已与阿隆索签订了秘密合同，在这一刻，马萨战胜了全世界的怀疑，战胜了他自己。