印度最大企业的全球化推手

    4月，在海南博鳌亚洲论坛上，塔塔集团第一次将塔塔汽车、塔塔钢铁、塔塔咨询、塔塔金融和塔塔酒店的一把手，全都派遣到这个中国南方小镇，跟着阿兰·罗斯林一起来观察中国和中国人。“我们早就应该来了。”领着这么庞大的队伍，罗斯林一行走到哪里都很惹眼。他走路极快、简直虎虎生风。　　

    身为塔塔控股公司执行董事，罗斯林是塔塔集团管理中心成员之一，主要负责塔塔集团的国际化运作。当被问到塔塔究竟有多大时，罗斯林说他很认可一种在印度民间流传的说法：“如果你把塔塔的产业都参观一遍，基本上就算把印度也游览完了。”一个有趣的例子，在塔塔集团的一座矿山里，甚至还有猴子、大象和老虎出没，罗斯林有时会带自己的三个孩子去那里玩。　　

    塔塔家族在印度几乎做了100年的首富。它创办了印度第一家航空公司、第一个水电站、第一家银行、第一家化工厂、第一所大学、第一家纺织厂。目前，塔塔集团共有98家公司，涉足的行业横跨钢铁、汽车、能源、旅馆、零售、金融服务、广播、IT 和电信等。截至2007年底，塔塔的销售额和利润分别达到290亿和28亿美元，其27家上市公司的市值超过了700亿美元，几乎占到印度GDP的3%。　　

    2003年，当罗斯林进入塔塔集团时，这个古老的印度产业巨人已经度过了它135岁的生日。但这个百年老店也是历经沧桑，上世纪九十年代，由于印度国内对卡车的需求锐减，集团旗下的塔塔卡车公司遭遇巨亏，亏损数额高达1.1亿美元。“灾难”过去10年后，集团董事长、塔塔家族第四代继承人拉坦·塔塔告诉来自英国的罗斯林：“远离印度，让塔塔集团国际化是必需的。”也正是这样的考虑，曾任英国前首相梅杰政策顾问的罗斯林被请来主导塔塔集团的国际化。

塔塔的国际化：五年30场并购　　

    罗斯林从印度开始远征。他在塔塔要走的那条路，几乎无章可循。1991年拉坦·塔塔上任时，塔塔海外市场的收入只占集团总收入的5%。2003年，这一数据已经上升到20%，“但和塔塔这个大块头比，并不相称。”罗斯林说。　　

    20岁就独自背包周游世界的罗斯林，手中所拿的行军图异常清晰：“我们肯定要全球化，这一战略从2004年就开始了。”

    过去的5年里，塔塔在世界范围内进行了近30场并购。罗斯林这样描绘塔塔的全球化版图：“塔塔钢铁公司买下了新加坡大众钢铁公司，主要是瞄准中国、澳大利亚和东南亚市场；塔塔汽车收购韩国大宇，是为了向中国、韩国和泰国市场扩展；塔塔咨询服务实施公开上市，期望能在全球外包潮中有所斩获。” 　　

    2007年，塔塔以130亿美元收购了欧洲第二大钢铁企业科鲁斯集团。这是迄今为止印度企业海外收购活动的最高纪录，这项交易也使塔塔集团的国际业务收入比率从35% 跃升至65%，成为名副其实的国际化大公司。这一案例还被《时代》周刊评选为全球十大最佳交易案的第六名。　　

    “我们总是在寻找和塔塔互补的项目。”罗斯林说：“科鲁斯生产的产品，就是塔塔钢铁公司所没有的高端产品。”对于塔塔而言，科鲁斯就是它进入欧洲市场的一块跳板。“印度拥有丰富铁矿储备，成本低廉。我们先在印度生产粗钢，然后运到科鲁斯加工为成品钢材。收购科鲁斯之后，塔塔钢铁公司的产能提高了4倍。”塔塔钢铁公司常务董事穆色拉姆表示。　　

    但塔塔的全球化也遭到众多质疑。一些分析师指出，收购科鲁斯时，为了和竞争对手巴西钢铁竞标，塔塔钢铁出价过高，从而背上了74亿美元的债务，这将会降低塔塔钢铁公司的利润率。2007年底，塔塔汽车收购陆虎、捷豹的消息传出后，标准普尔和穆迪甚至表示，如果塔塔真的收购，它们将调降塔塔的信用等级。　　

    外界的质疑没有让拉坦和罗斯林停止脚步。和祖辈发誓要为印度实现工业化一样，拉坦一直想在印度建立一个强大的汽车帝国。“而且要把塔塔车开到美洲、欧洲去。” 　　

    在与摩根大通争夺收购陆虎、捷豹的战役中，英国工会曾担心塔塔收购陆虎、捷豹后，将大规模裁员。为此，罗斯林一开始就表示，“这不可能，看看塔塔以前的并购案吧。”在那场著名的科鲁斯钢铁收购案后，塔塔原封不动的保留了科鲁斯钢铁的管理团队和雇员，“印度多的是矿石资源，但是在冶炼方法上需要向荷兰人学习。”罗斯林的解释是，“我们实行并购，但决非单纯的征服。” 　　

    罗斯林坚持在并购后实行本地化，他说他从前首相梅杰身上学到了这一点。“我在为梅杰工作时发现，每当他要公布一项公共政策时，他都会自己先出门考察，如果不行就取消即将公布的政策。他说，每一项政策都有可能影响到别人的生活，所以必须站在别人的角度考量。” 　　

    罗斯林的并购哲学与拉坦如出一辙。早在2000年，拉坦主导的塔塔并购第一案中，英国最大的茶饮料品牌特立被收购后，特立公司也没有一位高管被要求离开公司。　　

    最后的问题是，塔塔汽车是一家廉价汽车和卡车的生产商，其产品包括售价2500美元的“人民汽车”Nano，它能否消化陆虎、捷豹的巨亏？罗斯林对此充满信心：“在同时拥有世界上最便宜的汽车Nano和最豪华顶级的陆虎、捷豹车之后，塔塔汽车的结构将越来越完备。就如同钢铁一样，印度人将从陆虎、捷豹车那里学到先进的汽车工业诀窍。”他期望：“2008年，塔塔的营业收入里，能有一半以上来自印度以外的市场。”

“我们只要有道德的利润” 　　

    在旅途中随时会怀揣书本的罗斯林，一进公司就在集团文史馆中发现： “塔塔从一开始就把自己当成一个社会组织，而不是单纯的公司在构建。”每一代的掌门人塔塔，都不会将股权传给后代，而是将其中的2/3赠予了不同的慈善基金，剩下的1/3则由不同的股东持有。如此一来，现在塔塔家族在该企业中所占的股份只有3%，而66%的股份都已经捐赠给了社会慈善基金。　　

    “这些慈善信托基金是由独立的理事会来管理的。理事会中也有印度政府的代表，他们管理的方式和专业的基金一样。”过去的80年，这些信托基金在印度发起建立了多家重要的研究机构，还资助了很多诸如健康、教育和灌溉等领域的项目。信托基金还提供奖学金，帮助成千上万的印度人留学美国和英国。　　

    “在印度东北部，有一个以塔塔创始人命名的城市——贾姆谢特吉。塔塔每年投入3000万美元，为那个城市的供水、学校、医院、垃圾处理以及附近800余个村庄的农业发展项目等提供资金。”罗斯林介绍说。

    至今，贾姆谢特吉的100万人，还拥有别的城市所没有的免费住房、免费医院、免费学校。“当时塔塔钢铁公司曾裁减掉在贾姆谢特吉的4万名员工，他们为这些员工提供了优厚的待遇，包括终身提供免费医疗，三年内可以保留在公司的住房等。”穆色拉姆说：“由于福利高、劳资关系处理得当，塔塔钢铁公司连续75年没有出现罢工事件。” 　　

    在孟买或者新德里的街上，罗斯林的三个孩子有时候会看见很多穷人沿街乞讨食物。“我无法向他们解释这些现的东西。”罗斯林说，“我只好扪心自问，最近有没有为NGO组织捐款？或者腾出时间做志愿者？如果太忙，暂时都没有做的话，我就会想至少我还在为塔塔集团工作。” 　　

    多年前，圣雄甘地就这样评价过这个公司：“当你在塔塔工作时，你也是在为印度而工作。你总会意识到，你在这里不仅仅是为了一个企业，而是为了一个更高的使命在工作。” 　　

    “2500美元的Nano车，可以算是塔塔集团的另一个社会理想。”罗斯林表示，4年前，集团开始投入研发这一款低价车。“这个车的价格只合1.85万人民币，比QQ售价还要低许多。”年初，《时代》周刊还将Nano车评选为“自1908年以来，世界上最重要的12款车之一。”“从某种意义上来讲，Nano车就像是在做一件慈善事业。因为研发的数额早已超过了预算，但是拉坦坚持低价，他要恪守给印度穷人许下的一个诺言：制造出一种既安全又便宜的家用汽车，让印度的普通人都能买得起。”据透露，拉坦还亲自参与了这款车的设计。

    “我是从拉坦·塔塔身上学到要坚持做正确的决定。”在商场，这并非易事。在印度，塔塔因为不走灰色路线，有时会拿不到项目。但拉坦对此造成的损失不以为意。罗斯林说：“塔塔的商业项目不仅要看有没有利润，还要看是不是有道德的利润？” 　　

    不过，Nano车尚未面市，就已经遭到环保人士的强烈抨击。2007年诺贝尔和平奖得主帕乔里表示， “Nano车对已经变暖的全球气候而言是一个噩耗，塔塔应该承担起自己的社会责任。”对此，罗斯林争辩道：“Nano车的燃油经济性和尾气排放都很出色。它产生的污染将是印度车中最低的。”